Seat Leon da 1.2 Tsi devri başladı
- Konbuyu başlatan RedLeoN
- Başlangıç tarihi
mayham85
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 26 Ağu 2009
- Mesajlar
- 3,910
- Yaş
- 39
bizim tırlar 26 tondan sonra ceza yerken?
kamyon evet ben tır lardan bahsettim neyse konu yine dağıldı
istiap haddi diye bir kural vardır abi ağır vasıtalarda. belli bir tonajdan fazlasını aşarsan ciddi cezalar var. eskiden kimse takmazdı herkes atabileceği kadar yük atardı ama son 5 6 yıldır denetimler çok sıkı mal sahibi yükle desede şöförler yüklemiyor ciddi cezalar var.
mayham85
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 26 Ağu 2009
- Mesajlar
- 3,910
- Yaş
- 39
bak şöyle dşün. tırın dara ağırlığı atıyorum 13 tonsa.(dara ağırlığını attım gerçek ağırlık muhtemelen çok daha düşüktür.) 1840 axor tırımız var diyelim. 1840 demek 400 bg 18 tonluk demektir. yani 13+18 = 31 ton istiap haddi olarak geçer her tırın ve makinenin değeri farklıdır. çift çekerlerin daha yüksektir tonajı. genelde kabaca dingil başına 7,5 ton diye geçer.
kfy
Administrator
- Katılım
- 25 Ağu 2009
- Mesajlar
- 13,459
- Yaş
- 61
ben 18 yıldır bunun içindeyim...konumuza geri dönelim konu sahibine haksızlık etmeyelim
Bulent0177
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 20 Ağu 2010
- Mesajlar
- 1
20.08.2010 itibarıyla 1.2 TSI leon aldım. 2 Aydır temiz bir leon arıyorudum. Az km yapmış diye baktığım her araç sanki 3 katı yol yapmış gibiydi. Fiyatıda o kadar pahalı. bende sıfır almaya karar verdim. 1.2 TSI motorla bayide tanıştım. Teknik verileri karşılaştırınca 1.4 TSI motorla 2000 tl farka rağmen bu motoru aldım. Hem leon kullanacağım, hem tasarruf edeceğim, hem az vergi ödeyeceğim, hemde konforunu tadacağım. Bu bir günüm çok iyi geçti. Mükemmel bir araç. inşallah ileride bir kaç aksesuar ekleteceğim. Bu 5. arabam. Diğerleri hep 1.6 idi. Ama 1.2 nin onları aratmayıp hatta üstüne çıktığına daha ilk gün şahit oldum. Lakin sonra sıfır arabanın ilk 1000-15000 de hızlı kullanılmayacağını internette öğrendim. Artık yavaş kullanıyorum. Ama hızlı (kimseye zarar gelmeyecek bir durumda) kullanmayı sabırsızlıkla bekliyorum. Bence mükemmel...
YCO
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 26 Ağu 2009
- Mesajlar
- 22,337
- Yaş
- 37
1000km'de geleneksel olarak bi yağ durumuna baktırdıktan sonra bi sorun yoksa 3K km'ye kadar yavaş yavaş devir çevirip sonrasında istediğiniz kadar devir çevirebilirsiniz..
15K rodaj süresini kim yazmış 'nette..o kadar da değil..
Burak Y.
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 30 Ağu 2010
- Mesajlar
- 37
- Yaş
- 42
Öncelikler merhabalar
şimdi kendim bir seat alma düşüncesiyle biraz netten araştırayım dememle buradaki açılmış olan konuyu şansereri okumaya başladım . bu konu ile ilk yorumum şöyle ; işe yarayan ve doğru bilgi yanına birde ordan burdan kulaktan duyma bilgilerle sidik yarışı yapılması gibi ve bunun yanına birde alınganlıkda eklenince her forumdaki gibi tatrışma kızışmaya başlamış . bence gereksiz yana yanlış algılamalar sonucunda bu durumlara gelmekte...
şimdi burda bahsedilen 1.6 102ps. 8V lik motor elbette kötü bir motor değildir ama günümüze göre iyide bir motor değildir... üretildiği 20seneye aşkınki zamanda motor teknolojisi bunu sunuyordu . temelini 80li yılların karb.lı bir motor olduğunu unutmamak gerek bu sadece enjeksiyon eklenmiş hali (kaba bi değişle) . şimdiye kadar bukadar uzun üretilmesi beni biraz hüzüne uğratmıyor değil . günümüzün teknolojisinde üretilen motorların yakıt tüketimlerine kıyasladığımızda bu iyi sandığımız motor eksi puan topluyor . aşırı yakan ve hantal bir motor olup çıkıyor...
motor yapısı gereği tabi uzun ömürlü ve sorunsuz olacaktır ama kullanmayı bilene.! parça fiyatlarında mahkul bi değerde olduğunu düşünüyorum . buradaki daha öncede demiş olduğum gibi yakıt sarfiyatının yüksek olması ve eski teknoloji olması bu motoru olumsuz yönde etkiliyo . kullanan insanlarında bu yakıt sarfiyatından yakınıp olumsuz yorumlar sergiliyorlar ve bu konudada haklı değiller yane şimdi bu durumda bu motora bok attırmak istemeyenlere söylüyorum neyazıkki haksız değiller...
şimdi gelelim şu 1.2TSI'ye . evet bi arkadaşımızın vermiş olduğu güzel bilgiye göre bu motorun temelindede eski teknolojili 1.2 8V bir motor yatmakta ama bu motorun şöyle bir artısı var . yeni teknolojiyle harmanlanmış olması... buda demektirki az hacime turbo takviyesiyle güç ve tork artışıdır . birde unutmamak gereken bi konu var her türbo beslemeli motor performans motor değildir.! bu motor tamamen yakıt ekonomisi üzerine uyarlanmıştır... (performans beklentisi içinde olan kanları fokurduyan geçlerimiz için) HAYIR bu bir PERFORMANS motoru değildir
şimdi motor verilerine bakarsak 1.2 olup 105ps. ile 1.6 verisine dayanan ama 175nm tork ile 2.0 verisine erişmiş olması yane anlamayanlar için 1.6motor performansı ile 2.0motorun torku yane gücüne sahip . bu demek değildir 2.0motordan iyi gidecek diye... 2sinin arasında biyerde kalıyor kendileri .
şimdi bu motora bok atanlara söylüyorum . atılacak bişi bulamadınızmı bu yola başvurdunuz..? onu anlayamadımda . bu motoru üreten teknisyenler salakmı kötü bir motor üretsinler . bu dayanıklık ve vs. için geçerli . turbolu bir motorun iç yapısı ona göre atmosferiğe göre daha dayanıklı malzemelerle donaltılmıştır... oyüzden korkmayın . ha şuda yok değil.! kullanıma göre bu durum değişir... haa yurdum insanımız herşeyi çok bilircesine "aaaa... turbolu" mantalite içerisinde abanırsalar kısa sürede biyerini ellerine alacaklar ve alıyolarda.! turbolu bir motorun belli bi kullanım koşulu vardır . bunlardan ilki soğukken ilk çalışmada bi süre turbo aksamın yağlanması ve birazda olsa ısınması gibi . ilk yola çıakr çıkmaz "aaa" negüzel gidiyor diye basmak değildir olay . önce ısınacak motor sonra gazlayabilirsin ama bununda bir uslubu var . ani gaza basmalar ve çekmelerden sakının . bianda gücün devreye girmesi parçaların o güce maruz kalması... gibi . sonundada normal sürüşten gelince gene ortalama 1 dk. sabit çalıştırılması motorun . gazlanmış bi şekilde gelindiyse bu süreyi 3 dk. ya çıkartın . bütün turbo sistemi yağ ile çalışmakte ve yağ ile soğutulmakta . ısınmış burboyu direk kapatırsanız yağlanmayı kestiğinden aşınmaya yol açacaktırki nerdeyse bütün kullanıcıların turbolarının ağırzalanması bunun yüzünden olmasıdır...
turbo dizelleride yurdum insanımız benzinli gibi kullanmaktalar . hani şu "dizeli bağırtacaksın" mantalitesinden kopun artık . o eskidendi düz dizellerde . günümüz dizeller tamamen ağır devirli olup devamlı orta devirlerde güç üretmeleri için üretilmişlerdir . bu durumda şimdi vw nin dikkatini çekti DTI teknolojisinden sonra bunu benzinlilere uyguladılar . bu TSI motorların prensibi ağır devirli makineler olması ve buşekilde turbo takviyesi ile birlikte orta devirin güçlü olmasını istemeleri . bence kolay ve etkili bir çözümle vw bunu çözmüşler . nedeolsa bu konuda ufak hacimi performanslı ama yakıtta cimri olan japonlar başaralı ve almanlar bu yeni teknolojisiyle japonlara farklı bir alternafiv yaratmışlar . 5000d/d tam gücünü üreten ağır devirli sınıfına adımatmaları benide sevinridi açıkçası almanların .
şimdi bu 1.2TSI 105ps. ve 1.4TSI 122ps. lik motorları performans gözüyle bakanlara... gidin 1.4TSI 160-180 veya 1.8TSI 160-ps. motorlara bakın . bu motorlarla beklentinizi tatmin edebilirsiniz . ha birde şu var ....ona verecek param yok diyenlere lafım şu "nekadar okka okadar köfte" . ayağını yorganına göre uzatacaksın . sonrada ık mık yapmayacaksın .
kendimde daha önceki gibi bir seat alma düşüncesi olduğum için araştırma içerisindeyim . düşüncem exeo 1.6style ve leon 1.2TSI style arasında gidip geliyor . exeoyu sırf şu hantal aşırı tüketen motoru yüzünden habere silmem ama donanımı duruşu ve sunduğu konforu yüzünden silememem... leonda motoru yüzünden üstüne durduğum ama exeodaki şeyleri sunamaması gibi . şimdi leonun ne eksiği var diyenlerde çıkacaklar . yardım etmek isteyenler bu konu ile ilgili bana özelden yazabilirsiniz hani leon kullanıcıları ..filan .
konumuzun sorusu . evet 1.2TSI başarılı ekonomik bir motor alternatividir . gerekse vergi dilimi gerekse yakışı . bence ülkemizde 1.4TSI olmamalı gereksiz bir motordur kötü değildir ama 1.6TSI sini tercih ederdim.................................
sevgiler ve saygılar . burak
şimdi kendim bir seat alma düşüncesiyle biraz netten araştırayım dememle buradaki açılmış olan konuyu şansereri okumaya başladım . bu konu ile ilk yorumum şöyle ; işe yarayan ve doğru bilgi yanına birde ordan burdan kulaktan duyma bilgilerle sidik yarışı yapılması gibi ve bunun yanına birde alınganlıkda eklenince her forumdaki gibi tatrışma kızışmaya başlamış . bence gereksiz yana yanlış algılamalar sonucunda bu durumlara gelmekte...
şimdi burda bahsedilen 1.6 102ps. 8V lik motor elbette kötü bir motor değildir ama günümüze göre iyide bir motor değildir... üretildiği 20seneye aşkınki zamanda motor teknolojisi bunu sunuyordu . temelini 80li yılların karb.lı bir motor olduğunu unutmamak gerek bu sadece enjeksiyon eklenmiş hali (kaba bi değişle) . şimdiye kadar bukadar uzun üretilmesi beni biraz hüzüne uğratmıyor değil . günümüzün teknolojisinde üretilen motorların yakıt tüketimlerine kıyasladığımızda bu iyi sandığımız motor eksi puan topluyor . aşırı yakan ve hantal bir motor olup çıkıyor...
motor yapısı gereği tabi uzun ömürlü ve sorunsuz olacaktır ama kullanmayı bilene.! parça fiyatlarında mahkul bi değerde olduğunu düşünüyorum . buradaki daha öncede demiş olduğum gibi yakıt sarfiyatının yüksek olması ve eski teknoloji olması bu motoru olumsuz yönde etkiliyo . kullanan insanlarında bu yakıt sarfiyatından yakınıp olumsuz yorumlar sergiliyorlar ve bu konudada haklı değiller yane şimdi bu durumda bu motora bok attırmak istemeyenlere söylüyorum neyazıkki haksız değiller...
şimdi gelelim şu 1.2TSI'ye . evet bi arkadaşımızın vermiş olduğu güzel bilgiye göre bu motorun temelindede eski teknolojili 1.2 8V bir motor yatmakta ama bu motorun şöyle bir artısı var . yeni teknolojiyle harmanlanmış olması... buda demektirki az hacime turbo takviyesiyle güç ve tork artışıdır . birde unutmamak gereken bi konu var her türbo beslemeli motor performans motor değildir.! bu motor tamamen yakıt ekonomisi üzerine uyarlanmıştır... (performans beklentisi içinde olan kanları fokurduyan geçlerimiz için) HAYIR bu bir PERFORMANS motoru değildir
şimdi motor verilerine bakarsak 1.2 olup 105ps. ile 1.6 verisine dayanan ama 175nm tork ile 2.0 verisine erişmiş olması yane anlamayanlar için 1.6motor performansı ile 2.0motorun torku yane gücüne sahip . bu demek değildir 2.0motordan iyi gidecek diye... 2sinin arasında biyerde kalıyor kendileri .
şimdi bu motora bok atanlara söylüyorum . atılacak bişi bulamadınızmı bu yola başvurdunuz..? onu anlayamadımda . bu motoru üreten teknisyenler salakmı kötü bir motor üretsinler . bu dayanıklık ve vs. için geçerli . turbolu bir motorun iç yapısı ona göre atmosferiğe göre daha dayanıklı malzemelerle donaltılmıştır... oyüzden korkmayın . ha şuda yok değil.! kullanıma göre bu durum değişir... haa yurdum insanımız herşeyi çok bilircesine "aaaa... turbolu" mantalite içerisinde abanırsalar kısa sürede biyerini ellerine alacaklar ve alıyolarda.! turbolu bir motorun belli bi kullanım koşulu vardır . bunlardan ilki soğukken ilk çalışmada bi süre turbo aksamın yağlanması ve birazda olsa ısınması gibi . ilk yola çıakr çıkmaz "aaa" negüzel gidiyor diye basmak değildir olay . önce ısınacak motor sonra gazlayabilirsin ama bununda bir uslubu var . ani gaza basmalar ve çekmelerden sakının . bianda gücün devreye girmesi parçaların o güce maruz kalması... gibi . sonundada normal sürüşten gelince gene ortalama 1 dk. sabit çalıştırılması motorun . gazlanmış bi şekilde gelindiyse bu süreyi 3 dk. ya çıkartın . bütün turbo sistemi yağ ile çalışmakte ve yağ ile soğutulmakta . ısınmış burboyu direk kapatırsanız yağlanmayı kestiğinden aşınmaya yol açacaktırki nerdeyse bütün kullanıcıların turbolarının ağırzalanması bunun yüzünden olmasıdır...
turbo dizelleride yurdum insanımız benzinli gibi kullanmaktalar . hani şu "dizeli bağırtacaksın" mantalitesinden kopun artık . o eskidendi düz dizellerde . günümüz dizeller tamamen ağır devirli olup devamlı orta devirlerde güç üretmeleri için üretilmişlerdir . bu durumda şimdi vw nin dikkatini çekti DTI teknolojisinden sonra bunu benzinlilere uyguladılar . bu TSI motorların prensibi ağır devirli makineler olması ve buşekilde turbo takviyesi ile birlikte orta devirin güçlü olmasını istemeleri . bence kolay ve etkili bir çözümle vw bunu çözmüşler . nedeolsa bu konuda ufak hacimi performanslı ama yakıtta cimri olan japonlar başaralı ve almanlar bu yeni teknolojisiyle japonlara farklı bir alternafiv yaratmışlar . 5000d/d tam gücünü üreten ağır devirli sınıfına adımatmaları benide sevinridi açıkçası almanların .
şimdi bu 1.2TSI 105ps. ve 1.4TSI 122ps. lik motorları performans gözüyle bakanlara... gidin 1.4TSI 160-180 veya 1.8TSI 160-ps. motorlara bakın . bu motorlarla beklentinizi tatmin edebilirsiniz . ha birde şu var ....ona verecek param yok diyenlere lafım şu "nekadar okka okadar köfte" . ayağını yorganına göre uzatacaksın . sonrada ık mık yapmayacaksın .
kendimde daha önceki gibi bir seat alma düşüncesi olduğum için araştırma içerisindeyim . düşüncem exeo 1.6style ve leon 1.2TSI style arasında gidip geliyor . exeoyu sırf şu hantal aşırı tüketen motoru yüzünden habere silmem ama donanımı duruşu ve sunduğu konforu yüzünden silememem... leonda motoru yüzünden üstüne durduğum ama exeodaki şeyleri sunamaması gibi . şimdi leonun ne eksiği var diyenlerde çıkacaklar . yardım etmek isteyenler bu konu ile ilgili bana özelden yazabilirsiniz hani leon kullanıcıları ..filan .
konumuzun sorusu . evet 1.2TSI başarılı ekonomik bir motor alternatividir . gerekse vergi dilimi gerekse yakışı . bence ülkemizde 1.4TSI olmamalı gereksiz bir motordur kötü değildir ama 1.6TSI sini tercih ederdim.................................
sevgiler ve saygılar . burak
