!!Katalizör ve son susturu ıptali!!

Floydian' Alıntı:

Kat.dan sonra komple düz yapmak güç kaybınamı yol açıyor?

Genişletmek için tıkla ...

CUPRAMAN' Alıntı:

bundan önce 3 arabama yaptım 206 hdı pasaat 1.6 ve 207 rc hiç bir sıkıntı yaşamadım en önemlisi oksijen sensörüne takılan yanıltıcının iyi ayarlanması.
şöyle düşünelim aracın motordan çıkan dumanın hiç bir şekilde dıkanmadan çıkması nasıl güç kaybı olabilir.

Genişletmek için tıkla ...

SİMON' Alıntı:

alp benım fıltre işini yaptıgımız zaman sen geldıgınde adam sana soyledı hatırlamıyomusun susturucu takmamız lazım dıye

Genişletmek için tıkla ...

kamikaze' Alıntı:

Mekanik: Her motor tasarımı, back presure hesap edilerek yapılır, teoride egzos manifoldunu sökelim ve yola çıkalım, ara hızlanmalarda kayıp yaşarız, son hızda kazanç yaşayabiliriz.
elektronik: kat önce ve sonrası egzos sensörleri, arada fark göremez ise, yani kat yok ise arıza lambasını yakar ve beyin veri bankasındaki bir tabloyu kullanmaya başlar, motor daha fakir karışımda çalışmaya başlar.
ÇEşitli aldatma yöntemleri varıdr, 2. sensörü biraz geriye çekmek (araya pul koyarak), aldatıcı dirençler takmak gibi, tüm bunlarda, sadece 1. sensör verisi doğru olacak, 2. sensör verisi, arıza algılamayacak kadar yanılacak ama doğru veriyi yollamayacaktır, tüm bunlar, önceden hesap edilemez ama önelemez şekilde, yanma odasında aşırı kurum birikmesine sebebiyet verecektir.
Zaten verim formülünde (motordan aldığımız güç ile ilgili tek formül) egzos gaz çıkışının etkisi en azdır,
Yani güç modifiyesinde son adım egzosdan yapılır, öncelikle giren hava/yakıt karışımı artırılır (yazılım değişikliği/benzin pompa değişkiliği/emme portunda değişim) ancak bu pahalı yöntemden ziyade nispeten ucuz ama sonucu az olan egzosa yönelirler, ama teknik olarak da egzosdaki değişmlerin çoğunun sonunda güç kaybı yaşanır.
Pratikte yolda gazlarken, nispeten daha çabuk devirlenme isteği oluşur normaldir ama bu güç kazanımı anlamına gelmez.
Ses almak için zaten diesel motorlar hiç uygun değil.

Genişletmek için tıkla ...

isahin' Alıntı:

Yüksek devirlerde motordan gelen gaz basınçlı olduğu için sorunsuz çıkış yapacaktır. Gücü daha rahat alabilirsin bu şekilde.
Ancak alt devirlerde gelen gaz basıncı düşük olduğundan çıkışı daha zor olacaktır.Kat ve susturucular yardımıyla sıkıştırılıp hızlı atıldığından tam tersi olacak ve alt devirlerde güç kaybın olacaktır

Genişletmek için tıkla ...

kamikaze' Alıntı:

Mekanik: Her motor tasarımı, back presure hesap edilerek yapılır, teoride egzos manifoldunu sökelim ve yola çıkalım, ara hızlanmalarda kayıp yaşarız, son hızda kazanç yaşayabiliriz.
elektronik: kat önce ve sonrası egzos sensörleri, arada fark göremez ise, yani kat yok ise arıza lambasını yakar ve beyin veri bankasındaki bir tabloyu kullanmaya başlar, motor daha fakir karışımda çalışmaya başlar.
ÇEşitli aldatma yöntemleri varıdr, 2. sensörü biraz geriye çekmek (araya pul koyarak), aldatıcı dirençler takmak gibi, tüm bunlarda, sadece 1. sensör verisi doğru olacak, 2. sensör verisi, arıza algılamayacak kadar yanılacak ama doğru veriyi yollamayacaktır, tüm bunlar, önceden hesap edilemez ama önelemez şekilde, yanma odasında aşırı kurum birikmesine sebebiyet verecektir.
Zaten verim formülünde (motordan aldığımız güç ile ilgili tek formül) egzos gaz çıkışının etkisi en azdır,
Yani güç modifiyesinde son adım egzosdan yapılır, öncelikle giren hava/yakıt karışımı artırılır (yazılım değişikliği/benzin pompa değişkiliği/emme portunda değişim) ancak bu pahalı yöntemden ziyade nispeten ucuz ama sonucu az olan egzosa yönelirler, ama teknik olarak da egzosdaki değişmlerin çoğunun sonunda güç kaybı yaşanır.
Pratikte yolda gazlarken, nispeten daha çabuk devirlenme isteği oluşur normaldir ama bu güç kazanımı anlamına gelmez.
Ses almak için zaten diesel motorlar hiç uygun değil.

Genişletmek için tıkla ...

kamikaze' Alıntı:

Turbonun konumu dolayısı ile çıkışta basınç yaratamaz?

Genişletmek için tıkla ...