Floydian
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 26 Ağu 2009
- Mesajlar
- 1,978
- Yaş
- 35
Wet Sump & Dry Sump
- Konbuyu başlatan Floydian
- Başlangıç tarihi
yavuzongul
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 5 Ara 2010
- Mesajlar
- 358
Neden sonradan dönüştürülmesinin saçma olduğunu açıklayabilir misiniz acaba? yoksa alıntı mı yaptınız biryerden ?
Amerikada yüzelerce dry sump sisteme geçiş yapana var nitekim ben de geçmeyi düşünüyorum..
Amerikada yüzelerce dry sump sisteme geçiş yapana var nitekim ben de geçmeyi düşünüyorum..
Kuru yağlamayı üretici tercih ederken ki şartlar sağlanamayacğı için, sonradan dönüştürmenin teknik faydası yok, İvme anında + - G kuvveti, karterdeki yağın fiziksel duruşunu bozacak bir motor gücüne ulaşıldı mı? Karter iptal edilince, motor aynı oranda aşağı inecek mi? Takılacak olan vakum pompasının arızası halinde motor arıza ışığ yanacak veya motor güvenli şekilde stop edecek mi vb. gibi sebebplerden dolayı , teknik açıdan saçma.
Orjinal xenon sistemini taklit eden çançinçon balastlı ampulleri alıp, merceksiz fara takar gibi yapılmaz ise, kuru kartere geçme maliyeti de 5000 TL leri rahatlıkla bulacaktır, karter yerinde kalarak içine yağ pompası takılıp ta, kuru sisteme geçildi denirse, zaten kelimeler kifayetsiz kalır....
Amerika pazarı , tüketicisi oldukça farklıdır, bahçelerinden çıkan petrol buharı kalıcı zarar veriyor sanırım
Orjinal xenon sistemini taklit eden çançinçon balastlı ampulleri alıp, merceksiz fara takar gibi yapılmaz ise, kuru kartere geçme maliyeti de 5000 TL leri rahatlıkla bulacaktır, karter yerinde kalarak içine yağ pompası takılıp ta, kuru sisteme geçildi denirse, zaten kelimeler kifayetsiz kalır....
Amerika pazarı , tüketicisi oldukça farklıdır, bahçelerinden çıkan petrol buharı kalıcı zarar veriyor sanırım
yavuzongul
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 5 Ara 2010
- Mesajlar
- 358
Benim arabamda bile G kuvvetinden dolayı yağ ikaz lambam yanıyor
Motor tabii ki aşağı inecek, pompa arızası düşünülürse arabalarda arıza yapabilecek birsürü parça var, tabii ki uyarı ışığı konabilir onda da..
Birde bu sistemde biraz daha ince yağ kullanabilirsiniz ve en önemlisi krankın yağda çalışmasını engellediğiniz için oldukça güzel güçler alabiliyorsunuz ve çok daha iyi yağlama yapıyorsunuz..
Tabii ki günlük kullanım için çok şart olan birşey değil çünkü daha az yağ konduğu için daha sık yağ değiştirmeniz gerekir..
Ayrıca üst sınıf arabalar dry sumpa geçiyor ..
Motor tabii ki aşağı inecek, pompa arızası düşünülürse arabalarda arıza yapabilecek birsürü parça var, tabii ki uyarı ışığı konabilir onda da..
Birde bu sistemde biraz daha ince yağ kullanabilirsiniz ve en önemlisi krankın yağda çalışmasını engellediğiniz için oldukça güzel güçler alabiliyorsunuz ve çok daha iyi yağlama yapıyorsunuz..
Tabii ki günlük kullanım için çok şart olan birşey değil çünkü daha az yağ konduğu için daha sık yağ değiştirmeniz gerekir..
Ayrıca üst sınıf arabalar dry sumpa geçiyor ..
Kuru yağlamayı üretici tercih ederken ki şartlar sağlanamayacğı için, sonradan dönüştürmenin teknik faydası yok, İvme anında + - G kuvveti, karterdeki yağın fiziksel duruşunu bozacak bir motor gücüne ulaşıldı mı? Karter iptal edilince, motor aynı oranda aşağı inecek mi? Takılacak olan vakum pompasının arızası halinde motor arıza ışığ yanacak veya motor güvenli şekilde stop edecek mi vb. gibi sebebplerden dolayı , teknik açıdan saçma.
Orjinal xenon sistemini taklit eden çançinçon balastlı ampulleri alıp, merceksiz fara takar gibi yapılmaz ise, kuru kartere geçme maliyeti de 5000 TL leri rahatlıkla bulacaktır, karter yerinde kalarak içine yağ pompası takılıp ta, kuru sisteme geçildi denirse, zaten kelimeler kifayetsiz kalır....
Amerika pazarı , tüketicisi oldukça farklıdır, bahçelerinden çıkan petrol buharı kalıcı zarar veriyor sanırım
Bizdeki motorlarda, ivmelenme ile yağ lambası yanabilmesi için, motor yağının karter içinde 2lt. de kalmış olması gerekirdi? Motorun , iptal edilecek karter kadar aşağı inmesi demek, ön şase kollarının yeniden yapılandırılması, egzos , aks kolları tasrımının değişmesi vb. çalışmaları gerektirir? Sonradan kuru karter sistemine geçilince, Ana kol yatakları, aynı tasarımda kalabilir mi, bunu incelemek lazım, içten geçen yağ kanalı olmadan asıl yağlanır bilemiyorum?
yavuzongul
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 5 Ara 2010
- Mesajlar
- 358
Yağ ikaz sensörünün olduğu yere göre dediğiniz doğru tabii..
Arabaya göre şaseye değmesi değmemesi flan değişebilir tabii ki.. o yüzden kolay bir işlem olmadığı aşikar.. şöyle düşünün bulaşıkları su dolu bi yere batırarak mı yıkamak daha iyi yoksa bulaşık makinesi gibi su püskürterek mi, örnek oldukça benzer oldu sonuçta dry pump sistemde krank, kollar ve yatakların yağlanması için yağ püskürtülüyor.. Ayrıca yağlama delikleri v.b. ne yağ çok daha iyi gidiyor.. Tasarım olarak değişmesi gereken biryer yok.. İçten yağ kanalı kapatılmayacak onlar zaten dry sumpta da kullanılıyor..
Arabaya göre şaseye değmesi değmemesi flan değişebilir tabii ki.. o yüzden kolay bir işlem olmadığı aşikar.. şöyle düşünün bulaşıkları su dolu bi yere batırarak mı yıkamak daha iyi yoksa bulaşık makinesi gibi su püskürterek mi, örnek oldukça benzer oldu
sonuçta dry pump sistemde krank, kollar ve yatakların yağlanması için yağ püskürtülüyor.. Ayrıca yağlama delikleri v.b. ne yağ çok daha iyi gidiyor.. Tasarım olarak değişmesi gereken biryer yok.. İçten yağ kanalı kapatılmayacak onlar zaten dry sumpta da kullanılıyor..