Şeker Adam
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 26 Ağu 2009
- Mesajlar
- 4,434
hondada sıkıntı bosuna tartısmayınn
))
))
Kim Hatalı ?
- Konbuyu başlatan Gtı
- Başlangıç tarihi
kaya5789
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 26 Eyl 2009
- Mesajlar
- 1,882
- Yaş
- 36
ZGR
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 25 Ağu 2009
- Mesajlar
- 14,927
- Yaş
- 33
YCO
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 26 Ağu 2009
- Mesajlar
- 22,337
- Yaş
- 37
CUPRA
Forumdan Uzaklaştırıldı
- Katılım
- 4 Eyl 2009
- Mesajlar
- 0
Honda hata onda.
Ha bide o devrilen, pistte falan Cupra'ları GTI'ları geçen Honda değil mi ya? Enteresan. Ama hatalı.
---------- Post added at 07:34 ---------- Previous post was at 07:29 ----------
Ha bide videoda arkasından gelen arabalar dikkatimi çekti de.
Fiesta ST, Corsa OPC, Leon Cupra R, BMW M3, Saxo VTS gözükenler..
---------- Post added at 07:54 ---------- Previous post was at 07:34 ----------
Hatta şu karelerde de Honda hatalı:
http://www.youtube.com/watch?v=kKao-JPqIT0
---------- Post added at 07:55 ---------- Previous post was at 07:54 ----------
Bunda da:
http://www.youtube.com/watch?v=UsWH5FyRy-E&feature=related
Ha bide o devrilen, pistte falan Cupra'ları GTI'ları geçen Honda değil mi ya? Enteresan. Ama hatalı.
---------- Post added at 07:34 ---------- Previous post was at 07:29 ----------
Ha bide videoda arkasından gelen arabalar dikkatimi çekti de.
Fiesta ST, Corsa OPC, Leon Cupra R, BMW M3, Saxo VTS gözükenler..
---------- Post added at 07:54 ---------- Previous post was at 07:34 ----------
Hatta şu karelerde de Honda hatalı:
http://www.youtube.com/watch?v=kKao-JPqIT0
---------- Post added at 07:55 ---------- Previous post was at 07:54 ----------
Bunda da:
http://www.youtube.com/watch?v=UsWH5FyRy-E&feature=related
patrıot
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 31 Ağu 2009
- Mesajlar
- 2,835
- Yaş
- 46
zoruna gıttı galıba mıllet dalga gecmeyın
---------- Post added at 08:22 ---------- Previous post was at 08:09 ----------
ayberk standartta honda tayyarın yazdıgın aracların bazılarını gecmesı veya kafa kafaya performans gostermesının bır nedenı var bu nedenlerı yazabılırmısın oyle alıntı veya vıdeo olarak degıl matematıksel olarak ıfade et
---------- Post added at 08:22 ---------- Previous post was at 08:09 ----------
ayberk standartta honda tayyarın yazdıgın aracların bazılarını gecmesı veya kafa kafaya performans gostermesının bır nedenı var bu nedenlerı yazabılırmısın oyle alıntı veya vıdeo olarak degıl matematıksel olarak ıfade et
CUPRA
Forumdan Uzaklaştırıldı
- Katılım
- 4 Eyl 2009
- Mesajlar
- 0
Çok zoruma gitti millet dalga geçmeyin.
Bu noktaya kadar öğrendiklerimizi özetleyecek olursak :
- Otomobilin ivmelenmesi, akstaki torkun tekerlekte doğrusal kuvvete dönüşmesidir.
- Herhangi bir viteste en iyi ivme, motorun en yüksek torku ürettiği devirde sağlanır.
- Güç, tork ve devre bağlı bir fonksiyondur.
Eğer bu noktada gücün önemsiz olduğuna karar kıldıysanız yanılıyorsunuz. Lütfen okumaya devam edin.
Şanzıman, otomobilin ivmelenmesindeki en önemli etkendir. Güç ve tork arasındaki ilişkiyi anlatmak ve gücün de yazının bu ana kadarki bölümünde anlatılan kadar önemsiz olmadığını göstermek için, hipotez olarak, birinci vitesi 2:1 oranlı, ikinci vitesi de 1:1 oranlı iki vitesli bir şanzıman ele alalım. Ve bun şanzımanı yine hipotez olarak her devirde, krank milinde 100 Nm tork üreten bir motora bağlayalım.
1:1 oranlı ikinci vites, sürüş milini krank miliyle aynı hızda çevirir ve tam olarak 100 Nm kuvvet yere iletilir (Sürtünme kuvvetlerinin olmadığını var sayıyoruz.). Ancak 2:1 oranlı birinci vites sürüş milini krank milinin yarısı kadar bir hızla çevirir ve krank milinin ürettiği gücün iki katı yani 200 Nm kuvvet yere iletilir. Dolayısıyla otomobilimiz birinci viteste, ikinci viteste olduğundan iki kat daha iyi ivmelenir. İşte bu noktada da beygirgücünün önemini anlatan anahtar yatar. Vites küçültme suretiyle, tekerleklere iletilen maksimum tork (belli bir hız için), otomobilin motoru en yüksek gücü ürettiği devirde çalışırken sağlanır.
Tork çarpımının sonucu olarak diyebiliriz ki, bir otomobil, herhangi bir devirde, motoru en yüksek gücü ürettiği devre getiren bir vites seçildiğinde en iyi şekilde hızlanır. Bu da yüksek devir çeviren küçük motorların, fazla devir çeviremeyen büyük motorlardan bazen üstün oluşlarının sebebidir. Yüksek devirler çevirebilen bir motorda, kranka aktarılan tork az olmasına rağmen tork çarpımı sayesinde tekerleklere çok daha yüksek tork değerleri aktarılabilir.
Honda'lar neden yürüyo sorusunun cevabı bu. Bi aracın yüksek tork elde etmesine gerek yok yürümesi için. Paralel bi güç eğrisi ve, çevireceği yüksek devir sayesinde şanzıman oranları ile yere verebileceği yüksek tork sayesinde de yürür araba. Yok 15 jantmış yok bilmemneymiş değil yani işin gerçeği.
---------- Post added at 08:55 ---------- Previous post was at 08:54 ----------
O aradaki yazı alıntıdır.
Bu noktaya kadar öğrendiklerimizi özetleyecek olursak :
- Otomobilin ivmelenmesi, akstaki torkun tekerlekte doğrusal kuvvete dönüşmesidir.
- Herhangi bir viteste en iyi ivme, motorun en yüksek torku ürettiği devirde sağlanır.
- Güç, tork ve devre bağlı bir fonksiyondur.
Eğer bu noktada gücün önemsiz olduğuna karar kıldıysanız yanılıyorsunuz. Lütfen okumaya devam edin.
Şanzıman, otomobilin ivmelenmesindeki en önemli etkendir. Güç ve tork arasındaki ilişkiyi anlatmak ve gücün de yazının bu ana kadarki bölümünde anlatılan kadar önemsiz olmadığını göstermek için, hipotez olarak, birinci vitesi 2:1 oranlı, ikinci vitesi de 1:1 oranlı iki vitesli bir şanzıman ele alalım. Ve bun şanzımanı yine hipotez olarak her devirde, krank milinde 100 Nm tork üreten bir motora bağlayalım.
1:1 oranlı ikinci vites, sürüş milini krank miliyle aynı hızda çevirir ve tam olarak 100 Nm kuvvet yere iletilir (Sürtünme kuvvetlerinin olmadığını var sayıyoruz.). Ancak 2:1 oranlı birinci vites sürüş milini krank milinin yarısı kadar bir hızla çevirir ve krank milinin ürettiği gücün iki katı yani 200 Nm kuvvet yere iletilir. Dolayısıyla otomobilimiz birinci viteste, ikinci viteste olduğundan iki kat daha iyi ivmelenir. İşte bu noktada da beygirgücünün önemini anlatan anahtar yatar. Vites küçültme suretiyle, tekerleklere iletilen maksimum tork (belli bir hız için), otomobilin motoru en yüksek gücü ürettiği devirde çalışırken sağlanır.
Tork çarpımının sonucu olarak diyebiliriz ki, bir otomobil, herhangi bir devirde, motoru en yüksek gücü ürettiği devre getiren bir vites seçildiğinde en iyi şekilde hızlanır. Bu da yüksek devir çeviren küçük motorların, fazla devir çeviremeyen büyük motorlardan bazen üstün oluşlarının sebebidir. Yüksek devirler çevirebilen bir motorda, kranka aktarılan tork az olmasına rağmen tork çarpımı sayesinde tekerleklere çok daha yüksek tork değerleri aktarılabilir.
Honda'lar neden yürüyo sorusunun cevabı bu. Bi aracın yüksek tork elde etmesine gerek yok yürümesi için. Paralel bi güç eğrisi ve, çevireceği yüksek devir sayesinde şanzıman oranları ile yere verebileceği yüksek tork sayesinde de yürür araba. Yok 15 jantmış yok bilmemneymiş değil yani işin gerçeği.
---------- Post added at 08:55 ---------- Previous post was at 08:54 ----------
O aradaki yazı alıntıdır.
Gtı
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 10 Ara 2009
- Mesajlar
- 557
- Yaş
- 36
Golf 1 kaç model tayyar kaç model ? Ozamanki süspansiyonlarla şimdikiler aynımı ayberk ?
Golf 5 e gelince hiç değilse tayyar gibi takla atmıyo sadece kayıyo