modifiyepit
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 11 Ocak 2010
- Mesajlar
- 21
- Yaş
- 43
Arkadaşlar chip tuning hakkında nasıl yapıldığından,olumlu ve olumsuz yanlarından ve kendi yaptığımız işlemlerden biraz bahsetmek gerekirse;
Chip tuning yeni nesil otomobillerde artık eskisi gibi kolay bir işlem değil sebebine gelince bu otomobillerin artık bir çoğu can bus sistemi üzerinden devre tamamlayarak çalışıyor.Aynı yazılım üzerinden aracın her bir elektronik noktasına hükmetmekte.Yani yanlış bir yazılım yüklendiğinde eskiden devir saatinde düzensizlik,üst devirlerde titremeler aşırı yakıt sarfiyatı gibi sorunlarla karşılasılıyorken,bugun yeni nesil araçlarda bu sorunların yanına yenileride eklenmekte.Can bus sisteminin arac içerisinde dolaşan bir atar damar gibi düşünürsek elektrik giden her kısma farklı sinyaller gönderir ve can bus sistemide bu yapılan yazılım ile beraber çalışır.Yapılan yanlış bir yazılımla araçta sadece motor ile alakalı bölümlerde değil aksesuarlarla alakalı sorunlarda çıkabilir (camlar açılıp kapanmayabilir,sinyal çalışmaz , far arızası verir vs.)Araca özel hazırlanan yazılımlarda ise bu bahsettiğim sorunlar yaşanmaz aksine doğru yazılım yapıldığı zaman hem güç artışı sağlarken normal kullanımlarda da yakıt sarfiyatında da azalma gayet doğaldır.Biz araçlara yazılım yaparken aracın orjinal yazılımını kopyaladıktan sonra çalışımış olduğumuz firmaya yolluyoruz ve firma bizim yazılımımızın oynanabilir hale gelmesini sağlıyor, doğru performans için hangi bölümlerde değişiklikler yapmamız gerektiğini söylüyor ve onun üzerinden bizde değişiklikleri yaparak tekrar firmaya yolluyoruz , aracın kendi şase numarasına göre bu yazılım doğrulanıyor ve belli başlı bir takım protokolleri yerine getirerek yüklendiğinde problem çıkmicak şekilde çalışmasını sağlayarak tekrar bize yolluyor yüklemeyi yapıyoruz.Yaptığımız yazılımlarda hiçbir zaman aracın motorunu turbosunu zorlicak ve riske edilecek şekilde değil optimum derecede değerlerde değişiklikler yapılıyor ve uzun süre sağlıklı çalışması sağlanıyor.Bu güne kadar yapmış olduğumuz hiç bir aracta en ufak bir sorun yaşamadık çünkü hiç bir zaman paket program yada bir başka aracın yazılımını alıp diğerine kopyalamadık.Her seferinde yeni yazılım satın aldık ve hazırladık.Yazılımımızın ne kadar fark ettirdiğini ise dyno üzerinde öncesi ve sonrası şeklinde görmek mümkün.Ancak yeni nesil aracların birçoğunu artık dinomometrede ölçmek mümkün değil.Sebebine gelince arac üzerinde bulunun ESP-DSC-ASC-VSA gibi yol tutuş sistemlerini her nekadar devre dışı bıraksakta %20 -%30 oranında o sistem çalışmaya devam etmekte.Dolayısı ile dyno üzerinde aracın 4 lastiği de dönmediğinden kayıyormuş hissine kapılıp erken kesebiliyor ve ölçüm yapılamıyor.Önümüzdeki 1 hafta içerisinde RACE LOGIC marka GPS ile çalışan bir ölçüm cihazımız geliyor ve her aracın 0-100 ve 100-200 değerini ölçebilicez bu işlemi yazılım öncesi ve sonrasında yaptığımızda bu zamanların ne kadar daraldığını görerek ne kadar güç aldığımızı çok rahat ve sadece %1 oranında bir sapma ile aracın kaç beygir olduğunu tespit edebilicez.Bizim bu güne kadar yapmış olduğumuz bir çok araç pistlerde yarıştı ve bir çoğu birincilik aldı.Bu aracların bazılarını aramızda bilen arkadaşlarımız var mesela 2009 model bir Mercedes C63 AMG hazırladık 451 beygirden 585 beygire çıkardık ve bu araç atmosferik bir motora sahip olmasına rağmen bu fark elde edildi.En son yaptığımız örnek aracımız ise BMW E46 M3 standartında 345 beygir bu arac ölçüm yaptık 327 beygir çıktı enjektörleri temizlendi,bujileri değişti ve hava filtresi temizlendikten sonra yeni yazılımını yükledik ve sonuç 394 beygir oldu.Bu sonuç atmosferik bir motorda bu güne kadar bu araçta alınabilmiş en iyi sonuçtur.Mesela Seat Leon 1.6 102 beygirlik olan bir aracı sadece yazılımla filtre egzost olmadan 122 beygire çıkardık ve araç yaklaşık 2 senedir sorunsuz geziyor.Tsi ve dizel motorlarda da alınabilecek en sağlıklı sonuçları çok iyi bir şekilde araca zarar vermeden alabiliyoruz.Modifiyepit olarak aynı zamanda taşımacılık veya farklı işlerde kullanılan tırlara da yazılımlar yapıyoruz.Bu araclar ayda ortalama 15000 km yol yapıyorlar ve yazılım yapılan araç ile yapılmayan arac aynı zamanlarda servise giriyor aynı dönemlerde torbosu değişiyor ve pompa bakımı yapılıyor.Sadece aralarındaki fark yazılımlı olan arac her 100 km de ortalama 35 litre yakıt tüketiyorken 31 litre tüketmeye başlıyor.Şöyle söylemek gerekirse araca özel hazırlanmış custom bir yazılımın hiç bir zararı olmamasından ziyade ileri derecede faydasını da görmek mümkün.
Chip tuning yeni nesil otomobillerde artık eskisi gibi kolay bir işlem değil sebebine gelince bu otomobillerin artık bir çoğu can bus sistemi üzerinden devre tamamlayarak çalışıyor.Aynı yazılım üzerinden aracın her bir elektronik noktasına hükmetmekte.Yani yanlış bir yazılım yüklendiğinde eskiden devir saatinde düzensizlik,üst devirlerde titremeler aşırı yakıt sarfiyatı gibi sorunlarla karşılasılıyorken,bugun yeni nesil araçlarda bu sorunların yanına yenileride eklenmekte.Can bus sisteminin arac içerisinde dolaşan bir atar damar gibi düşünürsek elektrik giden her kısma farklı sinyaller gönderir ve can bus sistemide bu yapılan yazılım ile beraber çalışır.Yapılan yanlış bir yazılımla araçta sadece motor ile alakalı bölümlerde değil aksesuarlarla alakalı sorunlarda çıkabilir (camlar açılıp kapanmayabilir,sinyal çalışmaz , far arızası verir vs.)Araca özel hazırlanan yazılımlarda ise bu bahsettiğim sorunlar yaşanmaz aksine doğru yazılım yapıldığı zaman hem güç artışı sağlarken normal kullanımlarda da yakıt sarfiyatında da azalma gayet doğaldır.Biz araçlara yazılım yaparken aracın orjinal yazılımını kopyaladıktan sonra çalışımış olduğumuz firmaya yolluyoruz ve firma bizim yazılımımızın oynanabilir hale gelmesini sağlıyor, doğru performans için hangi bölümlerde değişiklikler yapmamız gerektiğini söylüyor ve onun üzerinden bizde değişiklikleri yaparak tekrar firmaya yolluyoruz , aracın kendi şase numarasına göre bu yazılım doğrulanıyor ve belli başlı bir takım protokolleri yerine getirerek yüklendiğinde problem çıkmicak şekilde çalışmasını sağlayarak tekrar bize yolluyor yüklemeyi yapıyoruz.Yaptığımız yazılımlarda hiçbir zaman aracın motorunu turbosunu zorlicak ve riske edilecek şekilde değil optimum derecede değerlerde değişiklikler yapılıyor ve uzun süre sağlıklı çalışması sağlanıyor.Bu güne kadar yapmış olduğumuz hiç bir aracta en ufak bir sorun yaşamadık çünkü hiç bir zaman paket program yada bir başka aracın yazılımını alıp diğerine kopyalamadık.Her seferinde yeni yazılım satın aldık ve hazırladık.Yazılımımızın ne kadar fark ettirdiğini ise dyno üzerinde öncesi ve sonrası şeklinde görmek mümkün.Ancak yeni nesil aracların birçoğunu artık dinomometrede ölçmek mümkün değil.Sebebine gelince arac üzerinde bulunun ESP-DSC-ASC-VSA gibi yol tutuş sistemlerini her nekadar devre dışı bıraksakta %20 -%30 oranında o sistem çalışmaya devam etmekte.Dolayısı ile dyno üzerinde aracın 4 lastiği de dönmediğinden kayıyormuş hissine kapılıp erken kesebiliyor ve ölçüm yapılamıyor.Önümüzdeki 1 hafta içerisinde RACE LOGIC marka GPS ile çalışan bir ölçüm cihazımız geliyor ve her aracın 0-100 ve 100-200 değerini ölçebilicez bu işlemi yazılım öncesi ve sonrasında yaptığımızda bu zamanların ne kadar daraldığını görerek ne kadar güç aldığımızı çok rahat ve sadece %1 oranında bir sapma ile aracın kaç beygir olduğunu tespit edebilicez.Bizim bu güne kadar yapmış olduğumuz bir çok araç pistlerde yarıştı ve bir çoğu birincilik aldı.Bu aracların bazılarını aramızda bilen arkadaşlarımız var mesela 2009 model bir Mercedes C63 AMG hazırladık 451 beygirden 585 beygire çıkardık ve bu araç atmosferik bir motora sahip olmasına rağmen bu fark elde edildi.En son yaptığımız örnek aracımız ise BMW E46 M3 standartında 345 beygir bu arac ölçüm yaptık 327 beygir çıktı enjektörleri temizlendi,bujileri değişti ve hava filtresi temizlendikten sonra yeni yazılımını yükledik ve sonuç 394 beygir oldu.Bu sonuç atmosferik bir motorda bu güne kadar bu araçta alınabilmiş en iyi sonuçtur.Mesela Seat Leon 1.6 102 beygirlik olan bir aracı sadece yazılımla filtre egzost olmadan 122 beygire çıkardık ve araç yaklaşık 2 senedir sorunsuz geziyor.Tsi ve dizel motorlarda da alınabilecek en sağlıklı sonuçları çok iyi bir şekilde araca zarar vermeden alabiliyoruz.Modifiyepit olarak aynı zamanda taşımacılık veya farklı işlerde kullanılan tırlara da yazılımlar yapıyoruz.Bu araclar ayda ortalama 15000 km yol yapıyorlar ve yazılım yapılan araç ile yapılmayan arac aynı zamanlarda servise giriyor aynı dönemlerde torbosu değişiyor ve pompa bakımı yapılıyor.Sadece aralarındaki fark yazılımlı olan arac her 100 km de ortalama 35 litre yakıt tüketiyorken 31 litre tüketmeye başlıyor.Şöyle söylemek gerekirse araca özel hazırlanmış custom bir yazılımın hiç bir zararı olmamasından ziyade ileri derecede faydasını da görmek mümkün.